Представлены некоторые способы повышения проходимости многозвенных колесных транспортных комплексов. Обоснована актуальность задачи разработки математического аппарата для проведения теоретических исследований прямолинейной динамики автопоездов различного назначения на стадии проектирования при различных характеристиках сцепных устройств, а также при раздельном перемещении звеньев. Подробно представлены результаты математического моделирования динамики двухзвенного колесного транспортного комплекса по деформируемому грунту для следующих случаев: совместное движение звеньев при различных характеристиках сцепного устройства и отдельное перемещение пассивного прицепного звена за счет вспомогательного устройства при различном характере приложения тягового усилия. Обобщены выводы по всему комплексу проведенных теоретических исследований динамики транспортного комплекса.

Подробно представлен закон управления электромеханической трансмиссией автомобиля при индивидуальном распределении мощности по колесам, основная суть которого заключается в распределении момента пропорционально относительной нормальной нагрузке, приходящейся на движитель. Закон адаптирован  для двух вариантов управления тяговыми электродвигателями: «по угловой скорости» и «по моменту». Эффективность закона доказывается результатами имитационного математического моделирования движения автомобиля с колесной формулой 8×8 на недеформируемом опорном основании           в двух случаях: движение на подъем (при управлении «по угловой скорости») и криволинейное движение с фиксированным радиусом (при управлении «по моменту»). Определены направления дальнейших исследований, заключающиеся в необходимости исследования движения автомобиля с предложенным законом управления трансмиссией в широком диапазоне внешних воздействий ( движение на «миксте», разгон, движение по деформируемому опорному основанию т.д.), а также в сравнении с результатами движения при традиционных схемах трансмиссии.

В настоящее время нет достаточно надёжных методик, позволяющих аналитически рассчитывать ряд важных показателей винтовых маслозаполненных компрессоров, в частности, это относится к параметрам процессов внутреннего сжатия и нагнетания. В статье приводятся результаты исследований, позволившие сформировать математическую модель процессов, происходящих в винтовых маслозаполненных компрессорах, и разработать методики расчета основных показателей внутреннего сжатия и нагнетания. Сравнительный анализ результатов теоретических и экспериментальных исследований показал хорошую согласованность данных, что позволяет рекомендовать предлагаемую методику для прогнозирования режима работы компрессора и рассчитывать соответствующие ему основные параметры воздуха