Приведены основные этапы обоснования прочностной надежности шатунов современных форсированных двигателей, включающего в себя объединение и анализ результатов расчетных и экспериментальных исследований. Рассмотрена иерархическая система расчетных моделей для прочностного анализа и оценки циклической прочности шатунов. Показана рациональность сочетания метода макроэлементов (на первом этапе) с объемным конечно-элементным анализом на заключительном этапе расчета.

Рассмотрена  методика  использования электрического моделирования для анализа распределения магнитного поля в двигателе постоянного тока.Рассмотрены основные режимы работы двигателя с учетом насыщения отдельных участков магнитопровода, что приводит к  изменению ее выходных характеристик. Предложенная методика позволяет решать рассмотренные вопросы как качественно, так и количественно.Результаты моделирования сопоставлены с результатами эксперимента.

При проектировании точных приборов с применением электростатических подвесов требуется обеспечить высокую точность центрирования сферического или цилиндрического инерционного чувствительного  элемента внутри полости, на которой расположены электроды. Для измерения смещения элемента из центра полости используются емкостные датчики. Наличие ненулевого сигнала датчика приводит к нежелательному смещению чувствительного элемента из геометрического центра подвеса и возрастанию погрешностей прибора. В работе рассматриваются способы компенсации ненулевого сигнала емкостного датчика, основанные на симметрировании паразитных емкостей и межканальных связей электростатического подвеса.

Статья посвящена исследовательским испытаниям автопоезда с активным прицепом, как частного случая активной сочленённой транспортной системы. Описаны объект исследования, система измерения и контроля, план эксперимента. Испытания показали высокую эффективность применения активных сочленённых транспортных систем. Приведены результаты исследовательских испытаний, показывающие зависимость силы тяги на крюке от кинематического рассогласования в приводе второй секции машины. Даны рекомендации по введению в привод второй секции системы кинематического рассогласования, обеспечивающего максимальное значение силы тяги на крюке машины на различных типах грунтовой поверхности.

В статье рассматривается цикл работ по обоснованию работоспособности эластичных уширителей гусениц, включающих следующие основные этапы: разработка математической модели и алгоритма расчета прогибов уширителей; исследование деформированного состояния с целью выбора геометрических и силовых параметров; разработка конструкции уширителей; проведение стендовых и дорожных испытаний. Составлена расчетная модель, имитирующая прохождение уширителем единичного препятствия и погружение уширителя в снег. Приведено решение задачи об определении деформированного состояния резинового уширителя гусеницы в геометрически и физически нелинейной постановке. Представлены результаты расчетных исследований по выбору рациональной жесткости эластичных уширителей гусениц.

 Рассматривается канонический метод роя частиц для задачи глобальной многопараметрической оптимизации (PSO) для полносвязного графа и кластерной топологии.