Байков Борис Александрович

В работе рассмотрена возможность повышения КПД червячной передачи путем установки в червячном редукторе специальной гидродинамической обоймы в зоне зацепления червяка с червячным колесом. В этом случае при вращении червяка в нагнетательной полости обоймы поток смазки под избыточным давлением, по отношению к давлению масла в картере, поступает в свободные или низконапорные впадины колеса. В следующий момент, входящие в зацепление витки червяка запирают в закрытом пространстве обоймы-впадины часть масляной пленки, которая демпфирует сопряженные поверхности. В результате гидродинамический эффект процесса смазки возрастает, что снижает коэффициент трения, повышает КПД и плавность работы привода в целом. Экспериментально уставлено сокращение энергопотребления (увеличение КПД) на 4...5%.

Резонансные крутильные колебания можно предотвратить, правильно подобрав крутильную жёсткость упругой муфты, соединяющей узлы машины. В данной статье рассмотрены три конструкции упругих муфт, обеспечивающие плавное регулирование крутильной жёсткости. Показано, что крутильную жёсткость упругих муфт можно изменять в достаточно широком диапазоне. По расчётам наиболее широкий диапазон регулирования крутильной жёсткости обеспечивает муфта с возможностью изменения мест закрепления на полумуфтах кольцеобразных стальных упругих элементов (или упругого элемента в виде стальной винтовой пружины, свёрнутой в тор).